*ST亚星（600213）主动退市进程有新进展，正式明确补偿机制。(此前报道：)

　　*ST亚星8月4日披露关于筹划重大事项的进展公告，目前，本次终止上市工作正在有序推进中，为保护中小投资者利益，拟由公司控股股东潍柴扬州(主动退市提议方)向其他股东提供现金选择权。

　　至于现金选择权价格将如何确定，公告称*ST亚星筹划本次终止上市停牌前30个交易日的每日加权平均价格的算术平均值为5.75元/股，停牌前最后一个交易日(8月2日)收盘价为5.84元/股，结合市场案例情况，现金选择权的行权价格拟在5.84元/股基础上给予一定溢价，具体价格以提交复牌申请时的相关公告为准。

　　退市之后，*ST亚星股票将申请在全国中小企业股份转让系统进行转让交易。

　　具体程序方面，本次终止上市事项尚需提交*ST亚星独立董事专门会议、董事会、股东大会审议(除须经出席股东大会的全体股东所持有效表决权的三分之二以上通过外，还须经出席会议的中小股东所持有效表决权的三分之二以上通过)，并取得相关国有资产监管机构审核批准、上交所批准。

　　*ST亚星称，正积极推进本次终止上市事项的审批工作，截至目前，公司直接控股股东潍柴扬州已履行完毕内部决策程序并推动上级股东的相关国资监管审批程序。

　　根据此前的公告，公司股票将自2024年8月5日(星期一)开市起停牌，预计于股票停牌时间不超过5个交易日后披露相关公告并复牌。

　　回溯原委，此前*ST亚星在8月2日晚间公告称，公司控股股东基于当前市场环境及公司情况，提议主动撤回公司股票上市。

　　据了解，*ST亚星实际控制人为山东省国资委，公司是一家于1999年8月31日上市的老牌上市公司，也是扬州市首家上市公司。近年来，公司遭遇股价、业绩双杀，市值已缩水至不足18亿元。

　　自2020年以来，*ST亚星的经营业绩惨淡。2020年至2023年，公司的净利润分别为-1.58亿元、189.2万元、-1.96亿元和-3.37亿元。

　　在2023年年报中，*ST亚星表示，客车行业受居民出行总量、出行结构以及国家及地方政策的联动影响，随着高铁、家用车、共享出行等多元化交通方式的持续发展，客车的可替代元素越来越多，客车行业持续处于弱周期状态。

　　*ST亚星表示，海外市场发展潜力巨大；预计(2024年)我国客车销量整体复苏，行业整体景气度向上。

财大气粗的机构咱先不管他死活，在十大股东中发现了几个熟悉的身影。

这一连串的闭店潮，似乎在讲述一个悲观的故事：从西部证券到光大、天风，再到财通、红塔、国投、银河，它们纷纷挥别了昔日的辉煌，仅国投证券一家，今年就“瘦身”超36处。这背后，是证券业利润的缩水，是佣金率从“万八”黄金时代跌至“万0.85”的残酷现实，每笔交易的利润薄如蝉翼，甚至不及一片秋叶的重量。

　　今年上半年以来，*ST亚星的经营也的确有所回暖。*ST亚星2024年半年度业绩预告显示，公司预计上半年亏损1800万元至2700万元。公司称，受益于前期海外市场的开拓，今年出口业务增幅较大，上半年销售收入预计为10亿元至13亿元，同比增幅为161%至239%，销售收入的大幅增长导致公司经营业绩趋好。

　　从历史上看最信得过的配资平台，A股选择主动退市的公司并不多。2015年度，二重重装成A股首家主动退市公司(2020年6月，二重重装变身国机重装（601399）重新上市)。2019年度，上海普天、小天鹅A主动退市。2021年度，航天通信、营口港（600317）主动终止上市。